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中车电动彭再武:商用车用电驱系统可靠性设计与测试
时间:2021-10-03 04:37 点击次数:
本文摘要:电动式汽车资源网讯:“驱动器系统软件将向效率高、低转距/功率、高集成度方位发展趋势。将来,电机驱动器对系统独立国家的电机控制板、电机市场的需求将升高。系统软件向搭建方位发展趋势,测试方式和规范都是有各有不同。”湖南省中车时代纯电动车股权有限责任公司电驱动器研究中心负责人,工程师职称彭再武答复。 7月20-21日,2018第二届我国新能源车测试点评技术性发展趋势峰会在深圳坪山新区盛大举行。

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电动式汽车资源网讯:“驱动器系统软件将向效率高、低转距/功率、高集成度方位发展趋势。将来,电机驱动器对系统独立国家的电机控制板、电机市场的需求将升高。系统软件向搭建方位发展趋势,测试方式和规范都是有各有不同。”湖南省中车时代纯电动车股权有限责任公司电驱动器研究中心负责人,工程师职称彭再武答复。

7月20-21日,2018第二届我国新能源车测试点评技术性发展趋势峰会在深圳坪山新区盛大举行。这届社区论坛由深圳坪山区自主创新服务项目署具体指导,重庆市机动车检测研究所有限责任公司与电动式汽车资源网带头举办,围绕新能源车国家产业政策了解、新能源车全车/动力锂电池/电机电机控制以及他关键零部件测试点评、新能源车出入口资格证书等內容开展研究。湖南省中车时代纯电动车股权有限责任公司电驱动器研究中心负责人、工程师职称彭再武保证问题“商用汽车用电量赶走可靠性指标设计与测试”的演讲。电动式汽车资源网梳理彭再武演讲具体内容以下:湖南省中车时代纯电动车股权有限责任公司电驱动器研究中心负责人,工程师职称彭再武一、中车电动简述湖南省中车时代电动式是中车集团一级分公司,于二零零七年宣布创立,是主要从事节约资源与新能源技术商用汽车以及重要零部件产品研发、生产制造和市场销售的公司。

中车电动打造了从IGBT电子器件到控制板、驱动器电机、BMS、全车控制板等重要零部件及其动力装置服务平台和全车生产制造的新能源车的全产业链条,已沦落领域全能运动员。中车电动已完工“零部件―系统软件―全车”三级材料检测管理体系的新能源车综合性工程项目实验管理体系,并根据我国接受委(CNAS)接受。中 车 电 一动 产 五品 和 衣 委 售 往 仅有 国 各 省 市 , 并 实 现 海 外 批 量 出有 口。株洲中车新能源客车年销6000几台,商用汽车电驱动器系统软件年销两万几台。

二、传动系统可调设计与测试彭再武答复,商品可信性设计可遵照2个标准,一是整体V模型,二是超温方式和原理剖析。在保证产品研发时,必必须应用规范化设计观念,沿用规范化控制模块,要用集成化控制模块。

商品可信性设计要做好手机软件模型剖析、超温方式/原理剖析、实验测试检测。除此之外,在保证轿车设计时,很多数据库查询终端设备系统软件才可以把可信性做好。据彭再武解读,中车电动具有云智通数据管理平台,根据该服务平台,将全车产品研发系统软件数据信息收集回来。

1.传动系统可调设计与测试――大行星滑跑系统软件简述以公共交通工作状况为例证,其具有以下特性:(1)时速较低,均值时速在20~30km/h;(2)起停频烦,网站中间运作時间大多数在2min上下;(3)制动系统工作状况多,与驱动器工作状况十分。中车电动根据成本费、高效率等层面要素产品研发了单极大行星滑跑驱动器系统软件,转距相对密度达到17.6Nm/kg。

2.传动系统可调设计与测试――电机设计与测试电机是传动系统可调的关键。要操控传动系统可调的成本费,最关键的是要操控电机的成本费。(1)等效电路设计与测试电磁感应计划方案规定了电机的性能,而且根据各有不同的计划方案还可以搭建某种意义的性能指标。

为了更好地降低电机成本费,电机的计划方案设计就转换变成一个以成本费为总体目标、性能为允许标准的计划方案欲优全过程。(2)制冷系统设计与测试在12L/min 总流量之上的状况(具体装货多在15~25L/min )偏差能够操控在3% 之内。对于12L/min 下列的状况,流体密度遭受电机水路的铸精密度比较大(铸的粗糙度较小,在较低总流量不容易降低液阻)。

(3)传动轴设计与测试2倍扭距正反面向交替变化冲击性载入一百万次,滚动轴承没有受损的超温,合乎电机仅有生命期的可信性回绝。(4)永磁材料原材料可信性设计与测试系统软件级分辨规范:高溫、大电流量冲击性后,自感电动势差别不高达3%。3.传动系统可调设计与测试――行星减速机设计与测试行星减速机重要指标值:(1)传动齿轮抗压强度及轮重性能设计与剖析――传动齿轮承载力推算出来参考规范《DIN3990》(德国标准)。

(2)NVH特点――传输误差分析。(3)减速机机械设备使用寿命( 传动轴抗压强度/ 滚动轴承使用寿命)――传动轴及滚动轴承的损伤亲率。行星系低加速寿命试验测试方式――《IEC62506 产品加快测试方法》测试目地:寻找商品薄弱点,评定商品使用期。行星系低加速寿命试验結果分辨方式:(1)齿型齿向查验: 传动齿轮损坏否在设计范畴之内。

(2)金相互之间的机构查验:评定长期的运行对传动齿轮原材料级的危害。(3)滚动轴承核心部件探伤检测:传动齿轮探伤检测、凸轮轴黑斑、滚动轴承探伤检测。4.传动系统可调设计与测试――关键测试回绝三、操控可调设计与测试商用汽车控制板重要元器件有:IGBT、电容器、自动控制系统、添充母线排、感应器、高压低压软件等。

1.操控可调设计与测试――髙压直流继电器、断路器2.操控可调设计与测试――髙压射频连接器、薄膜电容器(1)薄膜电容A.模型设计依照预估技术规范,进行电力电容器在均值公交车工作状况、额定值工作状况、最高值工作状况下的热模型,出示电力电容器溫度产自。B.基本测试对于各类电气设备主要参数及其与控制板给出性能进行试品基本测试(谐波失真工作电压/流、ESL、ESR等)。

测试根据:企标《电动汽车逆变器用承托电容设计与试验规范》C.可信性测试测试根据:《QTEV 225-2017 电动汽车用电力电子电容器试验规范》。规范根据:《GB/T 17702-2013 电力电子电容器 》 和 《 SJ/T 11614-XXXX 电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器规范 》(仍未发布)。(2)髙压射频连接器当今中国没统一的汽车连接器执行规范。

《QTEV 214-2016电动汽车用高压连接器性能拒绝》测试新项目全方位且还包含三综合性测试,震动透气性、脆化透气性等之前忽略的测试新项目。3.操控可调设计与测试――IGBT超温剖析(1)控制模块超温时,焊层无生长发育;(2)IGBT集成ic软启动器超温:元器件软启动器时,元胞栅极相连地址电流量集中化于,导致相连地址短路故障或是再次出现闩锁定而使元器件超温。4.操控可调设计与测试――操控/驱动器服务平台HALT 试验测试目地:设定小于试品设计经营低限的自然环境变形,加速裸露实验试品的缺少和薄弱环节,进而超出提升 可信性的目地。

测试新项目:常温下性能实验、低/超低温Q实验,震动Q实验,溫度循环系统与三轴六层面随机振动实验。测试結果:超低温工作中无穷大为-80 ℃,高温工作无穷大为135 ℃,高溫损坏无穷大为137 ℃,震动工作中无穷大为40Grms。5.操控可调设计与测试――关键测试回绝6.操控可调设计与测试――电变形测试彭再武觉得,储能技术层面髙压简单化已沦落发展趋向,不可综合性充分考虑系统软件杂散电感器,以诱发IGBT的过电压。

7.操控可调设计与测试――溫度变形测试8.操控可调设计与测试――机械设备变形测试9.操控可调设计与测试――电磁兼容测试性测试四、系统软件给出测试驱动器系统软件怎样保证?彭再武觉得,一方面对全车主要参数进行给出,另一方面对个性化市场的需求进行给出,以谋取电驱动器系统软件线性拟合计划方案。他强调,驱动器系统软件将向效率高、低转距/功率、高集成度方位发展趋势。将来,电机驱动器对系统独立国家的电机控制板、电机市场的需求将升高。最终,彭再武答复,系统软件向搭建方位发展趋势,测试方式和规范都是有各有不同。

可调测试不可注意的关键难题还包含多构件藕合下的测试标准、规范,测试新项目识别,台架测试工作状况等,期待领域权威专家协同以后研究根据可信性的搭建测试方式。


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